Réflexions sur l'efficacité de l'hydrogène dans un moteur

chers amis,
je viens de lire deux ou trois articles sur differents sites, j'ai d'abord cherché des catalyseurs pour l'hydrolyse (je me souvenais du platine pour le cote hydrogene), et en fait il y a pas mal de travaux publiés sur de nouveaux catalyseurs, pour le cote oxygene et pour l'hydrogene.

Mais je voulais avant d'aller plus loin lire un peu ce que l'on disait sur le HHO dans des sites americains crédibles, et le premier sur lequel j'ai cherché a déjà un peu répondu, ... tout cela serait de la fumisterie selon "Popular Mechanic" (très sérieux). Si cela vous dit, je veux bien faire une relation de ce qu'ils racontent avec un essai sur une Honda Accord). Je crois qu'ils sont tombés sur un fumiste, mais je ne suis pas encore sûr que HHO soit toujours une fumisterie (ils citent des chiffres que je n'ai pas encore pu verifier).

Qu'est ce que vous en dites jusque là?

Bonjour André,

De toute façon tu trouveras à lire les pour, et les contres, concernant ce sujet.

Nos travaux sont là justement pour vérifier! Du moins en ce qui concerne l'électrolyse classique pour le moment.

Nous pourrons peut être t'en dire un peu plus, de ce que tu as lu, une fois traduit.

A+

Bonjour Francis,
OK, plutot que de faire une traduction mot à mot, je vais faire un rapport qui donne les faits, et les conclusions. Je donnerai aussi la reference
à bientot

fc89 a écrit:

Bonjour André,

De toute façon tu trouveras à lire les pour, et les contres, concernant ce sujet.

Nos travaux sont là justement pour vérifier! Du moins en ce qui concerne l'électrolyse classique pour le moment.

Nous pourrons peut être t'en dire un peu plus, de ce que tu as lu, une fois traduit.

A+

Bonjour,
voilà, j'ai traduit le texte dont je parlais (il serait peut être intéressant de commencer un nouveau sujet ou se greffer sur un sujet existant?):
http://www.popularmechanics.com/cars/alternative-fuel/gas-mileage/4310717-2
Confronté sans cesse à des centaines de publicités du genre « divisez votre consommation par trois grâce à HHO», etc …, Mike Allen, un des éditeurs de « Popular Mechanics », un magazine réputé aux USA, s’est associé à un magazine télévisé « Dateline NBC » et un laboratoire certifié par l’EPA (Agence de protection de l’environnement). Ils ont testé les réchauffeurs de carburants, les aimants, l’acétone et les HHO.
En 2009, une Honda Accord âgée de 5 ans a été entièrement évaluée par un laboratoire de l’EPA, et ensuite équipée par un installateur d’un générateur HHO, de réchauffeurs de carburants, d’aimants, et d’un réservoir d’acétone. La voiture a été représentée au même laboratoire de l’EPA, et le résultat était négatif (consommation augmentée), bien que l’installateur aie montré un reçu montrant qu’après essais, il avait trouvé une consommation de 98 mpg (c.à.d. environ 2.4 l/100km). Il va sans dire que bien que l’installateur propose de rembourser si le client n’est pas satisfait, ils n’ont jamais été remboursés.
Notes personnelles de Mike Allen, à propos des générateurs HHO :
Un moteur ingère plus de 500 litres d’air par minute au ralenti, et encore beaucoup plus évidement à grande vitesse sur autoroute. Les générateurs HHO produisent généralement de l’ordre d’un ou deux litres à la minute d’un mélange d’hydrogene et d’oxygène.
Dans une étude de la NASA, on a utilisé un flux de 640g/minute d’hydrogène (soit plus de 7000 l/min), mélangé à l’essence, et les conclusions étaient positives concernant la consommation. (Notes du traducteur : après plusieurs essais infructueux, l’article original de la NASA n’a pas pu être téléchargé)
Certaines publicités prétendent que les moteurs modernes ne brûlent que 80% du carburant, et que donc, si le HHO aide à bruler 100% du carburant, le gain de consommation pourrait être de 20%, … Seulement, des rapports officiels montrent que les imbrûlés dans les moteurs modernes sont seulement de l’ordre de quelques ppm, et le CO représente moins de 1% des gaz d’échappement. (Note du traducteur : pas de référence pour cette affirmation. Il est nécessaire d’en trouver une).

fc89 a écrit:

Bonjour André,

De toute façon tu trouveras à lire les pour, et les contres, concernant ce sujet.

Nos travaux sont là justement pour vérifier! Du moins en ce qui concerne l'électrolyse classique pour le moment.

Nous pourrons peut être t'en dire un peu plus, de ce que tu as lu, une fois traduit.

A+

Bonjour André,

Merci pour la traduction.

Très bien, mais cela ne nous dit pas quel type de réacteur a été utilisé.

Car des réacteurs, il y en a des tas, très souvent avec très peu de gaz.

De toute façon, nous allons être bientôt fixé, juste le temps de mettre au point la carte de gestion.

A+

Bonjour Francis,
il n'y a aucun détail concernant le réacteur, seulement le nom de la firme qui avait vendu le système et des interviews filmés etc..., et tout porte à croire que l'installateur et le vendeur étaient des escrocs. Le journaliste cependant généralise et fait état d'autres essais qu'il avait fait au préalable, ... tous négatifs.
J'essaye de m'y retrouver dans le forum, et j'ai un peu de mal (c'est bien normal) de prendre le train en marche. Pourrais-tu m'aider en m'indiquant où commencer (les premières discussions et les premiers essais), j'aimerais autant tout lire depuis le début.
merci de ton aide, je tâcherai d'être utile si je peux

fc89 a écrit:

Bonjour André,

Merci pour la traduction.

Très bien, mais cela ne nous dit pas quel type de réacteur a été utilisé.

Car des réacteurs, il y en a des tas, très souvent avec très peu de gaz.

De toute façon, nous allons être bientôt fixé, juste le temps de mettre au point la carte de gestion.

A+

Bonjour André,

Le sujet le plus actif en ce moment est "Eco-Booster", il y a notre réacteur " V4 ", et témoignages de trois ou quatre autres personnes ayant installé un réacteur.

A+

Bonjour à tous,

Absent pendant un long moment me revoilà parmi vous

Je peux proposer mes services dans la gestion moteur, en effet je réalise depuis pas mal de temps les modifications cartographiques d'injection, pression turbo etc ...

Et tout comme l'E85, une injection HHO dans le moteur nécessite une modifications en conséquence.

Bonjour Thomas,

Si tu veux nous aider, alors, peux tu activer la sortie de la consommation de carburant de mon calculateur.
Elle semble être présente ma pas activée.

Si oui, je te donnerai le type de la carte.
J'oubliais, connais tu le fonctionnement électrique du retour d'info, position du tiroir de débit d'une pompe diesel, Lucas.
Ce signal va au calculateur.
A+

Bonjour Thomas,

Citation :

Je peux proposer mes services dans la gestion moteur

Merci et ça sera une aide précieuse et surtout indispensable.

Bon, peut-être pas actuellement puisque nous n'en sommes encore qu'à la recherche de la plus grande production mais lorsqu'on regarde le buggy de Meyer, la motorisation n'a strictement plus rien à voir avec un moteur classique à énergie fossile.

Car tout à été re conçu par lui, injection, carburation, etc... voir tous ses brevets à ce sujet.

@++