Installation générateur HHO dans 4x4

Bonjour,

Au départ je cherchais un système simple pour polluer moins car je ne voulais pas changer de voiture. En regardant sur internet, je suis tombé sur des sujets qui traitaient du HHO.
Voulant en avoir le coeur net, j'ai acheté un générateur tout inox mais qui fonctionnait avec 25 A ce qui était trop pour mon véhicule. Je l'ai remplacé par un générateur qui fonctionne avec trois fois moins d'ampère et qui utilise de l'hydroxyde de sodium. Le générateur est installé derrière le pare-choc pour bénéficier du refroidissement du flux d'air et le réservoir d'eau est placé dans le compartiment moteur. Sur un trajet autoroutier et à régime constant la consommation a baissé de 2,5 L/100. Sur un parcours mixte elle a baissé de 1,5 L/100   .

A l'heure actuelle, je recherche un ccpwm fiable et précis travaillant jusqu'à 15 A.

A+

Bonjour Manu,

Très bien les 2.5L d'économie.

Peux tu nous donner plus de détails.

Cylindrée du moteur, consommation normale, un lien vers le générateur HHO, etc.

merci, A+

Bonsoir fc89,

Le moteur est un 3,2 L turbo-diésel, un peu plus de 235 000 km et consommait entre 10 et 12 L. Mon meilleur score est 8,16 L effectué sur un parcours autoroutier et à régime constant (2200 trs/mn environ 110 km/h). Il faut savoir que ma "camionnette" est réhaussée, chaussée de pneus mixtes et que je n'ai jamais fait révisé les injecteurs. D'ailleurs pourquoi faire puisque je n'ai pas de fumée noire   ? Merci au HHO.

Le générateur est un k11 en 25 plaques et le fabricant l'améliore constamment.

A+

Bonjour Manu,

As-tu acheté ton générateur sur le Net ?

Si oui, peux-tu nous communiquer le lien ?

Et 2,5L d'économie... On a du louper quelque chose pour notre E-Booster   

@++

Bonjour Asl,

Petite précision importante : les 2,5 L d'économie sont réalisés sur autoroute et à régime constant en utilisant un ampérage aux alentours de 5,5 A. Sur parcours mixte, il faut compter 1,5 L d'économie.

Le générateur a été développé par HKM Energie qui commercialise différents kit pour véhicules.

A+

Bonjour,

Non Alain, non n'avons rien manqué avec le projet "Eco Booster".

Faire baisser une conso avec un moteur qui avalait 12L/100, est plus aisé, les moteurs d’aujourd’hui consomme nettement moins et affublés d'électronique.
Avec le moteur lors de nos essais, ce moteur était équipé d"électronique de gestion des gaz, et cette gestion annulait tout avantage de l'adjonction de HHO, d'ou notre échec.

Peut être un jour sur un autre moteur...

A+

fc89 a écrit:

... Avec le moteur lors de nos essais, ce moteur était équipé d"électronique de gestion des gaz, et cette gestion annulait tout avantage de l'adjonction de HHO, d'ou notre échec...

Avez-vous essayer avec un régulateur de sondes par exemple Volo performances ?

Bonjour Manu,

Régulateur de sonde, Volo???

Qu'est ce?

A+

Bonsoir,

Sur un moteur moderne des sondes envoient des infos au calculateur qui gère l'injection de carburant. Si on injecte trop de HHO le calculateur ne sait plus où il en est d'où la nécessité d'utiliser un régulateur électronique qui va gérer les sondes. Plus d'infos sur le site : Générateur HHO.

A+

Bonjour Manu,

Peux tu nous retourner un lien vers ce régulateur?

Merci.

A+

Bonsoir fc89,

Un exemple de régulateur :
http://www.generateurhho.com/laboutique/19-regulateurs-map-maf-lambda-et-autres

Vous avez fait des essais sur un moteur turbo-diesel ? A quel niveau avez-vous injecté le gaz ?

A+

Bonjour à tous!

En fait, c'est un système qui modifie l'info transmise par chaque sonde?

On peut aussi , plus simplement modifier le signal d'injection (si injecteur piloté bien sure), NLC avait fait l'inverse pour l'E85 en allongeant la durée du signal d'injection:

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electronique:Un_boitier_magique_pour_rouler_a_l%27%E9thanol_E85

Dans notre cas, il faut raccourcir la durée du signal, non?

Bonjour,

Le moteur n'était doté de turbo, seulement d'une injection électronique.

Le HHO était injecté directement dans le collecteur d'admission.

La vanne EGR était condamnée en position fermée.

La seule chose que nous n'avons pas testée, est le pourcentage différent de lessive de soude dans le réacteur.

A+

Slt,

Super intéressant ton système, donc il tourne en 24V ? (j'imagine que tu a 2 batterie).  
Dsl si la questions est bete mais moi et l'electricité ça fait 2  

Et a quel niveau tu injecte le HHO sur la tienne ?   

Salut Peraltas,

Mon montage utilise du 12 V car je n'ai qu'une batterie et l'injection du gaz se fait sur la durite d'admission d'air à 7 cm avant le turbo.

25 plaque en 12V ? Tu a cmb de plaque polarisées ?   

Merci de ta réponse, une fois ma Drycell au point je me pencherai la dessus car la baisse est intéréssante   

Le générateur est un 25 plaques en 12 V câblé de la façon suivante :

-5N+5N-5N+5N-

Ah ok, je pensait pas qu'on pouvait en mettre autant en 12V et il débite cmb de L/mn ?

Il débite 0,75 L/mn ce qui est suffisant pour la cylindrée de mon moteur. En variant l'ampérage et la concentration d'hydroxyde on augmente le débit.

Tu a cmb de cylindré ?

0.75L/mn avec 25 plaques ?    décidement y'a des choses que j'ai pas compris   
Avec amperage et concentration d'hydroxyde identique une 7 ou 9 plaques fournit t'elle plus de debit ? Ou le nombre de plaque a moins d'incidence sur le débit que l'amperage ou la quantité d'additifs ?

Ce géné produit 5 L/mn mais actuellement il est réglé à 0,75 L/mn environ pour mon moteur de 3,2 L de cylindrée avec un ampérage à 5,5 A (pince ampèremétrique).

La quantité d'hydroxyde de sodium est importante car la conductivité électrique est meilleure avec un dosage entre 10 et 15 %. Et le débit augmente également avec l'ampérage mais on est limité par l'alternateur. Produire trop de HHO te fait également surconsommer et donc il faut trouver le dosage qui correspond pour chaque moteur.

Ah d'accord je comprend bien mieux merci.

Comment tu a su qu'il fallait 0.75L pour 3.2 de cylindrée ? Tu a fait les reglages toi même ?

Sur les différents forums consacrés au HHO, on considère qu'il faut une production de gaz entre 25 et 35 % de la cylindrée d'un moteur pour faire des économies . Pour un 3,2 L cela me donne 0,8 à 1,12 L de HHO à produire. J'ai effectué le test de la bouteille pour confirmer le débit (approximatif) par rapport à la concentration d'hydroxyde et l'ampérage, cela m'a donné une base de travail. Ensuite test sur route à 6, 7, 8 A etc... jusqu'à trouver la bonne valeur qui correspond au moteur et qui me permet d'économiser du carburant.

Ah ok nickel. Ma dernière questions est comment tu joue sur l'amperage ? Un regulateur ou quelque chose comme ça ?

J'ai aussi un diesel 3.0L Bmw qui suivra ce traitement une fois ma DryCell au point donc les dosages seront quasi équivalent. Je peut te demander ton dosage pour l'electrolyte stp ?   

Pour le réglage de l'ampérage le plus simple est d'utiliser un ccpwm car avec un pwm l'ampérage varie avec la température de l'électrolyse, de la température de l'air, etc...

J'utilise 60 g d'hydroxyde de sodium + 940 g d'eau déminéralisée et une fois sur deux je complète le réservoir d'eau déminéralisée lorsque le niveau baisse.